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手表跑弦怎么辦?二手表之家專家詳解!

2019-11-05 來源:二手表之家 正在瀏覽:37人

一旦把手表的擺輪和擒縱叉除去,再上發條后傳動輪系就沒有了阻礙,會產生高速旋轉,這個就叫做“跑弦”。因為輪片都是主動輪,輪軸從動,所以幾個齒輪副疊加下來,到了最末級的擒縱輪,跑弦的轉速極高,尤其是在發條接近滿弦時,還能發出“吱吱”叫的聲響,長時間的做高速跑弦也能對齒輪的軸榫造成迅速磨損。

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跑弦也分兩種情況:

(1)純機心狀態

(2)機心已被裝上盤針,并被裝配進表殼。第二種狀態更為重要,因為很多手表都是只在裝入表殼,關緊后蓋時才出現問題,典型的原因是機心表把孔位對表殼柄頭管不同心,還有機心受到某種壓力,導致夾板受壓迫,零件間隙喪失。

跑弦尤其要注意發現是否輪系有周期性的阻滯、轉速的變化、忽快忽慢的旋轉甚至有卡頓的現象,按照齒輪的傳動比或它們各自的旋轉周期,來判斷可能出現問題的位置所在,這個就是做跑弦的目的。

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跑弦在手表裝配和修理中,主要目的是為了檢查,輪軸是否可靠的進入軸眼內、齒輪對位和嚙合狀態、軸眼的潤滑、齒輪端面的跳動、齒輪軸向徑向間隙、輪軸輪尖的同心度、輪系傳動的靈敏度等,這些都能通過跑弦在短時間內被觀察到。

表盤裝配面的齒輪系,也包括日歷、星期歷等附加指示功能的相關齒輪,它們的轉速都比較慢,通過跑弦同樣可以較快地檢查其工作狀態是否可靠。跑弦應該在發條弱力矩下進行,而且所有該加的表油都要點注完畢。

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有一種說法:當跑弦過程結束后,要是擒縱輪或秒輪有適量的回旋,就說明輪系傳動良好;我個人認為,秒輪有沒有回旋,還是要分機心結構,通常是偏中心傳動、且大條盒的男表機心容易出現回旋,那是因為條盒輪在跑弦過程中,產生一個慣性,當發條凈弦后,它還在繼續往前沖,結果造成發條芯逆向形變,這個將導致產生一個微小的反彈力矩。

最重要的還是在于只要稍微給發條上一點點弦,傳動輪系就開始旋轉,這個動作能保持至少是中心輪(二輪)能旋轉滿一周,不停的跑弦不斷的輕輕上弦;跑弦的情況即便正常良好,也并不能代表組裝完畢后機心的工作情況,這是因為當發條一旦被上滿后,所有輪系的徑向間隙都改變了,特別是條盒輪和二輪,越是靠近原動力的部分,軸榫受到的壓強就越大。這樣的跑弦還能檢驗發條在低能量下日歷機構換歷的可靠性,要換成實走就相當費工時。

裝配上的問題也可以通過跑弦來檢查,特別是表針之間的間隙、表針與表盤時符或其它標識的間隙、秒針與表玻璃的間隙等。比如一只手表,在跑弦時發現其秒針總是停在表盤35-45時符位置上,表玻璃略微呈弧形,手表又比較薄,說明秒針的針尖已經蹭到表玻璃的內側了,劇烈的沖擊和震動會使秒針變形,特別是又細又長的那種秒針。

表針被安裝在各自的針軸上,裝針輪的垂直度、徑向間隙都能通過針尖高度明顯的反映出來,指針長度越大越是如此,它仿佛是個放大器,老舊手表輪軸和對應鉆眼處都會有磨損,尤其是中心輪的眼位,其表現全是指針在表盤3-6-9-12幾個位置的距表盤高度上有差異,薄型手表還會出現秒針蹭玻璃的情況。


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