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手表機芯怎么調速?二手表之家教你機械速度調整!

2019-12-27 來源:二手表之家 正在瀏覽:50人

眾所周知,手表的機芯由成百上千個零件組成,而這每個零件都有它的使命,若其中某個零件受損或異常,手表即不能正常運作,可謂牽一發而動全身,這也是大家常遇手表故障問題的真實寫照。

調速機構由避震器、調校裝置、擺輪、游絲組成,其中避震器對擺輪軸尖起到保護的作用;調校裝置,用來調校手表時間的裝置;擺輪,會嚴重影響手表精確度的零件;游絲,與擺輪相輔相成,對手表的走時精確度有很大的影響。

手表機芯怎么調速

避震器的伊始

避震器最早出現于1790年,是由寶璣先生發明的“pare-chute”防震器,這項發明于1806年最終確定并定型,俗稱“降落傘式避震器”,為現代避震器的研發奠定了堅實的基礎。

常見的避震器

常見的避震器有因加百錄避震器(incabloc)、基弗避震器(KIF)、三角避震器(Etashoc)、paraflex避震器、Nivachoc避震器。

其中最常見的避震器為因加百錄,其由瑞士Incablocsa公司于1933年推出,又稱“馬蹄形避震器”。這種避震器常見于ETA機芯,甚至一些頂級品牌的機芯也采用過此避震器。

其狀似缺了兩角的圓懸浮架的寶石軸承,名為“受石”。受石之下則有另一片寶石軸承,名為“穴石”,用以保持齒車軸心與寶石軸承的位置相對應。當受到外力沖擊機芯時,避震器可以讓齒車軸心與穴石同步位移,以避免軸心瞬間受力出現碎裂。

時至1944年,基弗鐘表配件公司推出KIF避震器,這種避震器受到許多高端鐘表品牌青睞,所以我們在許多高端手表機芯中可見其“真容”。

KIF性能優越,尤其是對微弱沖擊,憑借其單棱角,緩和了漸進的沖撞,而且防震簧替換簡便,三個支撐點平衡了壓力,使擺軸能夠回到最佳中心位。

時至20世紀90年代末,因加百錄公司專門為ETA機芯研發的三角避震器問世。這種避震器由于價格比較實惠,所以常見于一些ETA基礎機芯。

三角避震器擁有三個缺口,若遇到只有一個缺口的,可以判斷其為國產的避震器,價值就會更加低廉。

時至2005年,勞力士推出新的避震器——Paraflex。這種避震器的避震效果優于KIF避震器,常見于勞力士手表機芯中。

時至2006年,寶璣推出Nivachoc避震器,并應用于寶璣新一代777Q自動機芯,大家熟知的歐米茄8500同軸擒縱機芯用的就是這種避震器。

手表常見的避震器

調校裝置

調校裝置分為三大類:1、快慢針式(有卡度)微調裝置;2、精密螺絲式微調裝置(TRIOVIS);3、無快慢針式(無卡度)微調裝置。

快慢針是許多手表常用的精度調整方式,其調校原理比較簡單,是通過調節游絲的有效長短來調節時間??炻樖轿⒄{裝置又分為兩種:1、偏心螺絲式;2、壓迫指針式(鵝頸微調)。

偏心螺絲式快慢針由四部分組成:1、做微小調整的偏心螺絲; 2、微調夾頭部的V形部分;3、活動外樁(樁:游絲卡子);4、游絲快慢夾。

通過調節快慢夾,控制游絲的工作長度,并通過調節偏心螺絲,控制快慢夾與外樁的間距,從而完成時間調校,為公用機芯最常見的微調方式。

鵝頸微調優于偏心螺絲式微調,很多高端品牌都采用過它。其工作原理與偏心螺絲式大致相同,調節快慢夾,控制游絲的長度,并通過調節微調螺栓,控制快慢夾與外樁的間距,完成時間的調校,其中多了一個壓迫裝置,它能緊緊的卡住快慢夾,保證在震蕩時快慢夾不產生偏移,從而使時間調校更精確。

TRIOVIS微調是由普通快慢針改進而來,取消了夾板上的快慢指示針,并升級為微調螺栓,實際調節精度比鵝頸式微調還好。

無卡度微調裝置的結構游絲的長度是固定不變的,通過調節擺輪砝碼螺絲位置,改變擺輪配重的重心,從而控制擺輪快慢,這一切調節都與游絲無關,所以,彌補了有卡度微調調節時產生的游絲偏移缺陷,使手表精度更精準。

手表調校裝置

擺輪游絲

游絲是一種很細的螺旋形彈簧,比人的頭發還細,大約有3~4倍,總重量約2mg,別小看這纖細的游絲,其韌性相當強,可耐受600g的張力。

工作原理:游絲的內端固定在擺輪的軸心,外端則固定在擺輪夾板上,當擺輪受到驅動時固定在擺輪內的游絲則會因為彈性而均勻地收縮及舒張,同時帶動擺輪來回擺動。

擺輪受到力的驅動后,由內部螺旋形游絲控制作往返擺動,擺動的幅度大約在270°~320°之間。

擺輪擺動是否均勻,對走時的精度是有很大影響的,而擺輪擺動是否均勻又與擺輪質地是否均勻以及擺輪的真圓度有關。所以,手表一般出現走時故障時,只需調整游絲即可恢復,若人為因素造成擺輪精度嚴重受損,則就需要調校擺輪(擺輪校平衡)了,調校擺輪是一項技術參數比較高的工作,所以,一般都是經驗豐富的維修技師才能做到的。


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